大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于皮耶西的问题，于是小编就整理了1个相关介绍皮耶西的解答，让我们一起看看吧。
布加迪Chiron是怎样生产出来的？
布加迪在创立初期更是热衷于各种汽车赛事，是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军；布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。
布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军.Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。
早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
布加迪于1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸数最多，极速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来， 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。
布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。
布加迪EB16.4威航由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产 布加迪EB16.4威航超级跑车。凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现， 布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。
布加迪为Chiron的顾客提供La Maison Pur Sang，一个高端产品定制服务，客户可以选择23种不同的皮质材料，8种不同颜色的Alcantara材料，31种不同颜色的针线，18种不同材料的地毯，以及11种不同颜色的安全带，除此之外，还有23种不同的外部颜色可供选择（其中8种为不同颜色的碳纤维）.一辆布加迪Chiron在制造时将经过12站，在制造途中没有任何机器人被使用，而是由布加迪的12名工程师纯手工组装整个车体.在制造前一个月，布加迪的工程师会将车壳安装在底盘上，确保它们能准确的合在一起，之后，布加迪将对车壳进行3个星期的手工喷漆并打磨.在正式开始制造的第一站，布加迪将组装Chiron的W16涡轮增压发动机，这个净重638千克（柯尼塞格笑了）的8升，4涡轮增压的W16发动机提供给Chiron 1500马力并给予Chiron 420km/h的极速（电子限速）.发动机组装完毕之后，布加迪的三名工程师将手工组装Chiron的底盘，车架，以及单体驾驶舱（一个星期）.之后，布加迪的工程师将chiron的单体驾驶舱，后底盘（发动机也在里面）连接起来，将润滑油，液压油，以及冷却液加入发动机，并发动发动机进行测试（3个小时）.之后，工程师将车身面板，内饰组装在车架上，并进行30分钟的人造雨测试（车间内降雨），确保没有漏水，紧接着，布加迪把Chiron开到附近的一个机场（Colmar Airport）进行最后的测试.测试完毕后Chiron就可以准备交付了！
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